¿Cuánto cuesta importar un coche americano a España en 2020?

En este proceso os explicaremos detalladamente los pasos hasta conseguir el vehículo matriculado en territorio español.

Muchas son las veces que nos vemos tentados en adquirir un vehículo en U.S.A , ya que la cuantiosa oferta y demanda  que existe en un país de más de 300 millones de habitantes repercute en los precios finales.

Al fin y al cabo los mercados  globales  blindan sus fronteras para que las dificultades en adquirir productos de la competencia sean de lo más enredosos  posible, a continuación vamos a exponeros un ejemplo de importación de un coche americano para que lo entendáis perfectamente.

Supongamos que has visto un Ford Mustang del 2010 en una página de autos de ocasión en Illiniois, por el módico precio teniendo en cuenta la conversión de moneda en 4.000 €. Acto seguido deberíamos verificar el estado del vehículo , por ejemplo con el número de chasis podemos tener acceso al historial relevante de dicho automóvil , tales como siniestros, reparaciones , numero de propietarios,etc….para ello existen unas fuentes fidedignas a las cuales los profesionales tenemos acceso.

Asi mismo deberiamos proceder a la inspección fisico -ocular por parte de alguién que designemos ya fuese un familiar, amigo, o volar nosotros mismos hasta U.S.A, etc….

Una vez verificado lo anteriormente citado podríamos proceder al pago mediante una transferencia bancaria, no sin antes asegurarnos de que el coche realmente está a nombre del mismo titular al se emitirán los contratos y la titularidad de la cuenta bancaria ; en los casos que el vehículo este en un concesionario estos datos son más fáciles de verificar ya que habrá una empresa con transparencia demostrable como página web, teléfono y correo electrónico corporativo.

El siguiente paso sería contratar un transporte combinado para que el vehículo embarque desde algún puerto de la costa este para su llegada a Europa, es decir por tierra desde su ubicación hasta el puerto de carga.

Hay que tener en cuenta que precio del transporte tiene unos baremos establecidos y como hay mucha fluidez de transportes en general en un país tan extenso, independientemente de los días que se demore pagaremos prácticamente lo mismo tanto si está el coche en Illinois como en Florida, a todo este proceso hemos de tener en cuenta los trámites de un agente de aduanas que hemos de contratar desde España para que se encargue de la burocracia y de esta manera poder embarcar el vehículo.

Efectuados los pasos anteriores y una vez embarcado el vehículo, en el término de 40 días aproximadamente nuestro vehículo pisará Europa.

Hay unos determinados puertos que son más fluidos a la hora de gestionar burocracia y desembarque y puede que os sorprenda pero suelen ser los de Rotterdam o Hamburgo,ya que en territorio español retienen las mercancías más de lo habitual y con las ansiosas ganas que tenemos de tener nuestro vehículo es preferible hacerlo en los puertos anteriormente citados, y por ello  decir que debemos volver a contratar un transporte terrestre para su llegada a España.

Una vez llega el coche a España, debemos gestionar la recogida para que el coche este en nuestro domicilio, ya que la empresa de camiones lo dejara en una campa., o sea  deberemos contar con una grúa para que nos lo deje a la puerta de casa o recogerlo mediante otros medios por cuenta nuestra.

Paralelamente a la recogida nuestro agente de aduanas gestionará el D.U.A. , es el documento que proporciona la información al estado del bien que hemos adquirido y el cual sirve de base para proceder a liquidar los tributos correspondientes. Debemos tener en cuenta que el estado parte de la base y según su criterio en el precio que ellos estimen oportuno, es decir aunque compremos una ganga, tributaremos por su valor medio de mercado.

En el caso del Ford Mustang que estamos valorando el valor de factura sería  válido, pero en un vehículo que sea muy exclusivo y no se puedan comparar los precios de mercado, tributaremos por el valor que la Agencia Tributaria considere a sus criterios.

Con todo lo anterior ya podemos iniciar a través de un ingenieroespecializado  la homologación unitaria del vehículo, que se rige por el Ministerio de Industria y  se comprueba que el vehículo cumpla con todas las normativas vigentes para poder circular por nuestro pais. Este proceso siempre implica hacer cambios tales como conversión de luces diurnas y reglamentarias  , antinieblas traseros, verificar etiquetas de emisiones de fabricante, cinturones de seguridad , medidas generales, etc….

Los laboratorios de ensayo industrial en materia de automóviles complementan este proceso para poder dar el visto bueno al vehículo y con todo ello pasar la ITV, que contrasta el informe del laboratorio con el coche para dar fehacientemente la validez total .

Una vez superada la ITV ya podemos proceder a pagar el impuesto de matriculación en base al DUA emitido en su día e independientemente de ello según la emisión de CO2  se nos aplica otro impuesto paralelo ; no debemos confundir lo anteriormente dicho con el impuesto de circulación, pues este último es el que emiten los ayuntamientos anualmente , y cuando se procede a matricular un vehículo pagamos la parte proporcional anual desde el  mes en el que efectuemos  este trámite, es decir  si matriculamos el coche en Enero, pagaremos este impuesto del ayuntamiento en su totalidad, sin embargo si lo matriculamos en julio, solo pagaremos proporcionalmente la mitad.

Los pasos anteriormente requieren paciencia y esperas que no son de nuestro agrado ya que las administraciones no trabajan solo para nosotros, sino que nuestro expediente es uno más en la cola.

DESGLOSE DE COSTES SIMULACION COMPRA FORD MUSTANG 2009 :

Vehículo……………. 4.000 €

Transportes Combinado Terrestre y marítimo hasta Europa…..  3.500 €

Transporte Europeo ……………………. 750 €

Aduanas………………………. 400 €

Conversión de luces ………. 930 €

Homologación………………. 1.500 €

Matriculación + Impuesto matriculación….. 2.100 €

I.T.V. ……………………………. 380 €

I.V.A ……………………………… 650 €

Honorarios  V8 CLASSIC TRUCK….. ( incluye inspección ocular en U.S.A. + Garantía del vehículo para el territorio Europeo  )……………………. 3.000 €

TOTAL VEHICULO MATRICULADO………………………………. 16.373 €

Desde V8 CLASSIC TRUCKS esperamos que os haya servido de ayuda este breve resumen a la hora de plantearos  la adquisición de algún coche en U.S.A. y no os deis por vencidos con vuestros futuros proyectos automovilísticos y adquisiciones , nosotros os lo gestionaremos.


FORD MUSTANG GT 500 2020 !!! YA EN CAMINO !!!

Descubre Ford Shelby GT500 2020, el auto deportivo street-legal más poderoso de la historia de los Mustangs.
Diseñado para la pista y construido para las calles, monta un formidable motor V8 Supercargado que entrega unos impresionantes 760 caballos de fuerza, potencia suficiente para elevar tu adrenalina al máximo.

En unos días tendremos uno de estos ejemplares en nuestras instalaciones, en cuanto llegue os lo haremos saber, ya sabeís que en V8 CLASSIC TRUCKS somos grandes amantes de los Ford Mustang, y como no, este es uno de los que no puede faltar en nuestra colección para entrega de clientes especiales.

Sabemos que tu también eres especial ,  Pues ya sabes … contacta con nosotros y te informaremos.


Primeras impresiones: Dodge Charger Scat Pack Widebody 2020

Primeras impresiones: Dodge Charger Scat Pack Widebody 2020

Como bien ya sabes Dodge va a sacar una versión renovada del Charger.

En V8 Classic Trucks aún no hemos podido probar el nuevo modelo 2020, pero de la mano de Motor Trend os compartimos las primeras impresiones de una de las mejores versiones del nuevo Dodge Charger: el Scat Pack Widebody 2020.

No hay que olvidar que estamos hablando de los sedán más deportivos del mercado diseñado para combatir superdeportivos.

Si, para 2020 todos los Dodge Charger Hellcat serán Widebodies. Equiparán neumáticos de 305 de ancho cubiertos por enormes pasos de rueda de 89mm. Dodge nos explica que tanto la anchura de neumático como las suspensiones mejoradas lograrán un 0,96 G laterales en la plataforma de deslizamiento.

¿En que se traduce esto?

Dodge lo ha diseñado para entrar en circuito. Y si, sus mejoras han dado mejores resultados de sus prestaciones en pista. Ha logrado reducir 2.1 segundos el tiempo por vuelta en el circuito de Gingerman Raceway de 2.1 millas, en Michigan.

La versión Scat Pack Widebody obtendrá las mismas actualizaciones pero con algunos ajustes distintos, que logran reducir en 1,3 segundos los tiempos en la pista de Gingerman, en comparación al Scat Pack estándar.

Comparando el Hellcat con el Scat Pack, el segundo ofrece todas esas pequeñas mejoras que se agradecen en el circuito. Incluso teniendo grandes neumáticos el Hellcat, nada más y nada menos que 275 de anchura, sigue siendo propenso a perder tracción en zonas complejas como curvas muy cerradas cogidas a alta velocidad.

La anchura de los neumáticos del Scat Pack ofrecen una mayor seguridad para evitar sobre virajes, lo que permite apurar más en tramos difíciles.

¿Una mejora respecto al Hellcat? La tracción

El nuevo Charger también gana en estabilidad, y eso permite poder acelerar más sin temor a que el coche se incline hacia un lado. Incorpora unas nuevas barras estabilizadoras 2 mm más gruesas en el eje delantero y 3 mm más gruesas en el eje trasero. Eso genera mucha más confianza al conductor,  y en la pista permite una conducción más agresiva reduciendo segundos en los tiempos de vuelta.

También destacamos las nuevas suspensiones adaptativas Bilstein, un 34% más rígida, con tres modos de dureza seleccionables. El sistema de frenado equipa discos de 390 mm y pinzas de seis pistones en el eje delantero, de la mano como no de Brembo.

El motor de la versión más potente, el Charger SRT Hellcat Widebody, un enorme bloque motor con supercargador. Se trata de un V8 de 6.2L con 717 CV y 881 NM de par motor, logrando un 0-60 mph en 3,6 segundos y una velocidad máxima de 315 Km/h.

Cuenta con diferentes tecnologías inspiradas en las carreras.
Incluye un sistema de launch control que usa sensores de velocidad en cada rueda, y le permite modificar el par del motor en milisegundos para recuperar el agarre completo.

También incorpora un sistema para bloquear el eje trasero para calentar los neumáticos quemando rueda, y finalmente otra función muy útil llamada Race Cooldown, que ayuda a refrigerar la mecánica después de una conducción deportiva, incluso con el motor apagado.

En V8 Classic Trucks estamos enamorados de la marca. Y es por eso que nos hemos convertido en distribuidores oficiales de Dodge. Además, contamos con distintos coches de la marca tanto nuevos como de ocasión en stock. Puedes echar un vistazo haciendo clic aquí.


El nuevo Dodge Charger SRT Hellcat WideBody, más agresivo que nunca.

El nuevo Dodge Charger SRT Hellcat Widebody 2020

Desde siempre hemos sido unos fanáticos de la marca Dodge, y los modelos que nunca nos han decepcionado han sido el Challenger y el Charger.

La primera semana de agosto  organizamos el primer evento Drag Star Show, en el aeropuerto de La Seu d’Urgell, y tuvimos el placer de experimentar de primera mano todas las sensaciones que ofrece el Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody.

Ahora Dodge nos presenta los nuevos modelos Dodge Charger 2020.

Aunque sigue con la misma línea desde 2015, ahora Dodge nos presenta sus variantes más agresivas: el Charger SRT Hellcat Widebody y el SRT Scat Pack Widebody.

Bajo el capó mantiene el motor V8 de 6.2L HEMI Hellcat con Supercharger , ofreciendo nada más y nada menos que 707 HP de potencia y un par motor de 650 lb-ft.  Cuenta con una caja automática de ocho velocidades TorqueFlite y es tracción trasera.

El kit de carrocería widebody le añade un total de 8.89 centímetros extra de anchura, y ahora impone mucho más pase por donde pase. Además su parrilla frontal estrena un nuevo diseño con unas tomas de aire más grandes. La parte trasera también recibe cambios con una nueva defensa, un difusor más grande y un alerón que ayuda a la aerodinámica del coche.

Equipa nuevas llantas de 20” con neumáticos Pirelli 305/35ZR20. Además cuenta con una suspensión adaptativa Bilstein con tres modos de amortiguación, frenos Brembo de seis pistones, nueva dirección electro asistida y barras estabilizadoras renovadas.

El nuevo Charger SRT Hellcat es ahora más Racing que nunca. Estrena el nuevo sistema Line Lock que permite quemar rueda para así calentar los neumáticos traseros.

También incorpora el Race Cooldown, un sistema que después de apagar el motor mantendrá encendido el intercooler y el ventilador del radiador para enfriar el motor y evitar daños después de una conducción deportiva.

Está previsto que la entrega de los primeros 2020 Charger SRT Hellcat Widebody sea a principios de 2020, para aquellos que hayan hecho la reserva con meses de antelación.

Además, el nuevo Dodge Charger estará disponible en una gran varidad de colores con infinitas combinaciones.

En V8 Classic Trucks somos distribuidores oficiales de Dodge. Si te has quedado con alguna pregunta, ¡no dudes en consultarnos!

¿Qué te parece el nuevo modelo de Dodge Charger? ¿Deberían seguir con la misma línea, o tal vez deberían renovar la estética de el modelo? ¡Explícanos tus impresiones comentando abajo!

Fuente: Motor Pasión.


¡Chevy desvela el vehículo eléctrico Camaro Drag Racer!

¡Chevy desvela el vehículo eléctrico Camaro Drag Racer!

Chevrolet está dispuesto a demostrar que los coches que fabrica, como por ejemplo el Camaro, tienen un futuro brillante en el mundo del coche eléctrico.
Al menos en lo que respecta al dragstrip, o más bien conocido como dragrace, las famosas carreras de aceleración de 1/4 de milla.

El pasado lunes el Chevrolet dio a conocer el concepto del Camaro eCOPO, la versión eléctrica del famoso Camaro COPO, antes del debut formal del pasado martes en el SEMA Show de Las Vegas.

Éste concept es completamente eléctrico y está impulsado por un motor eléctrico que brinda más de 700 caballos de fuerza y ​​600 lb / ft de torque.

El eCopo además, nos ofrece una vista previa de las nuevas tecnologías que podrían llegar a usar los automóviles Chevrolet en un futuro no muy lejano.

El eCOPO ha sido desarrollado por el pionero equipo de carreras de dragrace eléctricos «Hancock y Lane Racing», que ayudó a construir un Pontiac Firebird de cuarta generación eléctrico conocido como «Shock and Awe», el cual logró un tiempo de 8.0 segundos en la distancia de 1/4 de milla.

El Camaro eCOPO también representa la primera aplicación de una nueva batería eléctrica de 800 voltios, un sistema desarrollado por General Motors.
Con 800 voltios se logran unos tiempos de carga mucho más rápidos, lo cual es muy importante ya que entre una carrera y otra, no suele haber mucho tiempo.

Las pruebas continúan, pero Chevy confía en que el coche pueda correr un cuarto de milla en el tiempo de 9.0 segundos, es decir, conseguir un 0-100 km/h en menos de 2 segundos.

Para que os hagáis una idea:

El Dodge Challenger SRT tarda unos 3,4 segundos y cubre el cuarto de milla en 10,8 segundos.

Tesla, la marca americana pionera en vehículos eléctricos con el Model S P100D acelera hasta los 100km/h en menos de 2,6 segundos y cubre el cuarto de milla en 10,76 segundos.
Y el super-deportivo Porsche 918 Spyder recorre el cuarto de milla en 9,7 segundos.
¿Cifras alucinantes, verdad?

¿Y a tí, que te parece que en los circuitos cada vez sean más presentes los motores eléctricos?


¡El Mustang más caro de la historia! Shelby GT500 Super Snake del 1967

¡El Mustang más caro de la historia!

Se trata del 1967 Shelby Super Snake. Estuvo bajo el martillo en la subasta anual de Mecum en Kissimmee, Florida, el domingo y se vendió por $ 2.2 millones, lo que lo convierte en el Mustang más caro del mundo.

Eso en sí mismo es impresionante, pero lo más curioso es que el automóvil se vendió por última vez en 2013 por $ 1.3 millones, lo que significa que su valor ha estado aumentado $ 200,000 por año desde entonces.

¿Nada mal, verdad?

 

Naturalmente, este Mustang es muy especial. De hecho, es único. Si aún no lo sabes, es el Ford Shelby GT500 Super Snake 1967 que Carroll Shelby construyó originalmente como un demostrador para Goodyear y sus neumáticos Thunderbolt.

Según la historia, el fundador y homónimo de Shelby, Carroll Shelby, y el concesionario Don McCain vieron un mercado potencial para los autos con un rendimiento aún mayor que el Shelby GT500 existente. Como Shelby había estado a cargo de los esfuerzos de Ford en las carreras de GT40, McCain convenció a Shelby de que metiera el motor de carreras de 427 pulgadas cúbicas de un GT40 al Mustang GT500 reservado para la prueba de neumáticos.

El ingeniero de Shelby, Fred Goodell, estuvo feliz de cumplir y equipó el auto con el mismo motor utilizado para ganar las 24 Horas de Le Mans de 1966 en el GT40 Mk II. El resultado final fue un Mustang con unos 520 caballos de fuerza y ​​una velocidad máxima de 170 mph. McCain más tarde se le ocurrió el apodo de Super Snake.

La prueba de los neumáticos Goodyear fue un éxito, a pesar del hecho de que los neumáticos Thunderbolt con franja blanca fueron los más estrechos instalados en un Shelby GT500.

El público estaba menos que emocionado con el costo de la Super Snake GT500, que a $ 8,000, costó más que una Cobra 427. Al final, solo se construyó el auto de prueba, lo que lo convierte en uno de los más deseables para cualquier coleccionista de Mustang.

¿Te has preguntado qué valía en esa época esta belleza?

Esta es la factura original del Shelby Super Snake del 1967.